在进行空压机壳体振动测量时，最要注意的是保证传感器裝得牢固，固有频率应不在测量 频率范围之内。
存在着大量的由于共报安装引起错误的空压机壳体测量的情况，这时测量的结 果实际上是安装的响应,而与空压机状态毫无关系。
一般应避免悬臂梁式安装，尽可能采用如图5-12所推荐的单点安装方式。
壳体传感器通常装在轴承上最刚性部分。这里再一次提请注意关于固有频率问题。
壳体传志齧永远不应装在检查空压机孔盖板、轴承盖的无支撑区或其它轻结构元件上，这些地 方在固有频率上会产生过度的激励。
关于在固有开串上的激励要注意的一句话是: 即使是在测试颜率范围之外，一个大 的激励也会在系统中产生非线性，从而使谱的其它区信号畸变。
因此，应经常检验，保证在感兴趣频率内或外没有使空压机测量系统过载或畸变的因素存在。
当用空压机加速度计进行壳体振动测量时，从加速度计引出的高阻抗电缆是另一个要关心 的店题。电缆必须不发生任何移动，否则它将产生信号，并叠加到从传感器得到的振动 信号上。
一般从一个空压机壳体振动传感器，特别是从加速度计来的信号，比从轴传感器得到的信 号要复杂得多。
因此，用于轴信号的很好适调技术对壳体传感器未必能有效或 精确地表明空压机状态。
例如,习惯上常对轴信号完成AC-DC 变换步骤后即在表上显示 结果。在大多数情况下，由于轴信号的本质，其经过转速频串滤波后的数值与未经滤波 后的数值之间差异很小; 由于速度参量引入了频率，因此在将测量范围扩展到较高频率 时，其谑詖前与滤波后之间测得的速度值会有较大差异。
加速度信号的宽频率范围及其与频串平方关系的结合，一般意味着它在经运转频率 滤波和未经滤波的數值之间有很大差异。
测量加速度有点像在一个拥挤的充满噪声的室 内试图说活一样。
我们必须用信号适调技术分离和集中信息。可以用滤波、积分或谱分 时,但必须是某种能将一个复杂信号分选出它的分量的方法。
