它是用斯特林循环的发动机驱动朗肯循环的空压机。
斯特林发动机的理论循环如图所示，它山两个等温过程和两个等容过程组成，理论上可以达到卡诺简环的效率，小记热机在实际上造不出来，而斯特林热机却已造出来了。
因为斯特林发动机有很高的热效率，所以受到相当的重视。
完成斯特林动力循环要用两个活塞:一个排出活塞，简称排出器，它推动工作气体运动 使之经过循环中的加热和冷却阶段$ 另一一个是动力活塞简称活 寒，它使工作"(体压缩并在工作i体膨胀时间外输出功。
排出器和活塞在运动过程中的相对位置关系对于正确地完成斯特林循环 是至关重要的。
排出器和活塞均放在发动机的气缸中，排出器很轻、活塞较重，依靠两者之间的质量差和发动机反弹空间(或按斯特林循环标准名称叫“曲轴箱”) 中由于看环效率=(T.T.) 'T. H 力变化形成的气体弹力向外作功。
为了输出发动机的动力需要用一根轴穿过发动机机壳连 到往复H 缩机的活塞上去。如果这样连接就必须设滑动密封元件,要求在反弹空间介质的压力 高达7.2NPa时能够保证有效地密封。
为灯更好地解决密封问题，设计出了带有惯性压缩机 的自由活塞式斯特林发动机。
动力循环工质是氦。在斯特林发动机 的反弹空间中设置一个惯性压缩机，发动机的活塞与惯性压缩机的气缸套刚性连接，压缩机 的质量有助于使发动机活塞与排出器之间保持合适的相对位置。
当压缩机的气缸随发动机活 塞一道往复动时使压缩机活塞在其气缸中发生相对位移,产生吸气和压缩作用。整个压缩机 企封闭在发动机的反弹空间中。
空压机循环的工质通过弹簧形钢管输入到压缩机和从压缩机 中引出。
要求这样的弹簧形吸、排气管有很好的弯曲韧性，已造出的这种吸、排气管运行证 明,它们可以承受大约60~70 亿次弯曲。
采用自由活塞式斯特林发动机和惯性用缩机的热系系统。
动力回路中氮按斯特林循环工作; 热系回路中工质按朗肯循环工作，用 乙二醇溶液作传热媒介,回收发动机废热作辅助加热用，供热时乙二醇溶液流过室内盘管散 热; 供冷时它流过室外盘管将热量排放。
自由活塞斯特林发动机只有两个运动部件; 惯性压缩机只有一个运动部件，因而由它们 所构成的斯特林-朗肯空压机具有结构简单、维修时装拆方便的优点再加上效率商之特点,使 这种型式的空压机颇具吸引力。
目前,在完善机器结构和热端耐压、耐热材料方面还存在一些 问题有待解决，故尚未商业化生产。
