(1) 气缸润滑
按照润滑油达及气缸镜面的方式，复盛压缩机气缸润滑可分为飞溅润滑、压力润滑和喷雾润滑三种。
①飞溅润滑一般用于单作用式空压机，当活塞接近上止点时，曲轴箱中飞溅的油雾及油滴落于气缸未被活塞遮盖的镜面，并在活塞下一循环中进入活塞环槽中， 再由活塞环布至需要润滑的表面。
低压的第一级，在吸气过程中气缸里能产生真 空度，故复盛润滑油很易被吸入气缸内，并在压缩气体高温作用下挥发，然后和被压缩气体一起排出空压机，所以飞溅润滑往往容易出现耗油过多的现象。
飞溅润滑的优点是结构简单，缺点是这种润滑方式油压低，工作可靠性差，一般只用于低 速、小型空压机。
②喷雾润滑喷雾润滑是在空压机气缸进气接管处喷入一定量的润滑油，油和气体混合一起进入气缸，然后一部分黏附在气缸镣面上供气缸润滑。
这种润滑结构也很简单，且第一级进气阀可得到润滑，但油雾仅与气缸接触的一部分 能黏附在缸壁上，其他部分仍和气体一起被排出气缸而得不到油和空气密切混合容易发生氧化和积炭，所以喷雾润滑目前应利用不多。
(2)复盛空压机缓冲器
活塞式空压机的气流脉动给空压机装置带来很大的危害，因此要把压力脉动 限制在一定范围内，但目前国内还未制定统一标准。
轻质气体或含氢气的混合气体取较大值，与气缸相连的管段压力不均匀度应当降低到 最小许用值，以减小压力脉动对气量和功率消耗的影响。
减少气流压力脉动的最有效的方法是在靠近空压机 的排气(或进气)口处安装缓冲容器。
缓冲器的结构形式，低压时为圆筒形，高压时 常制成球形，也有在缓冲器内加装芯子进一步构成声波滤波器。
缓冲器最好不用中间管道而直接配置在气缸上。如果不能这样配置，则连接管道的 面积应比气缸接管的面积大50%左右。
管道应保证气体平稳流动，转折处取较大的弯曲半径。一个级 如果有几个气缸时，最好共用一个缓冲器，以保证气流更均匀，且缓冲器的容积也较小。
缓冲器上进气口及排气口接管的配置的方式，进、出气管均配置 在同一侧，缓冲作用最差;图(b) 的方式，进、出气管配置在两侧，缓冲能力可提高15%~20%; 由于气流的转折，减少脉动振幅达60%。
