气缸间隙又叫气缸余隙，即活塞到达气缸两端死点时，活塞与气缸间还要留有一定的空隙。
从复盛空压机的生产能力方面考虑，要求气缸间隙愈小愈好。
因为气缸间隙太大，在气缸间隙内的气体就很难排出， 当活塞返回时，间隙中的气体又先行膨胀，充塞了气缸部分的容积，使吸入量就要减少。
吸气量减少，排气量也就相应地减少，结果复盛空压机生产能力降低。
但是从机械方面考虑，太小的气缸间隙是不允许的，会 造成活塞运动时碰撞气缸盖的现象。
气缸间隙在气缸两端各不相同，卧式复盛空压机前端的间隙 ，大于后端(靠十子头端)的间隙，一般前端为后端的1.5倍。
这是因为复盛空压机运转后，连杆、十字头及活塞杆等部件都要 因受热而伸长，使前端的间隙减小。
所以事先要把前端间隙调 大点，以免发生活塞与气缸相碰撞的危险。
对于立式复盛空压机来说，气缸上端的间隙比下端要小。这是因为 连杆轴瓦磨损后，活塞便会向下沉落。
故为了防止活塞与下部气缸盖发生碰撞，下端间隙应稍微大些。
小型复盛空压机的这种间隙约为2-3 亳米；中型约为3-6亳米； 大型约为5-8毫米。
在调正以前，先要测量气缸内实际存在的间隙。在储气罐的两端各拆掉一活门，将铅块从活门孔插入到气缸内，然后 盘转复盛空压机，压扁两端的铅块，而后取出压扁的铅块，并用 千分尺测量其厚度。
其测得的数字就是气缸实际存在的间隙。 若此间隙不符合要求，则可利用增减十字头内垫板10 的厚度来调正。
气缸间隙调正好后，把取下的两个活门重新装上去。
