汽缸工作套是指这样的套子: 其内壁作为工作面(汽缸内璧) 用，对着水套的外璧是汽缸的冷却表面。汽缸叉可分为整体式的 和組合式的。
在整体式汽缸上，工作套是和汽缸外壳铸在一起的;在组合 式汽缸上，工作套是和汽缸外壳分开的，它经过适当的加工后插 入在过滤器外壳里。
在工作套根据强度条件要求必须是铜制作的情况 下，通常也把它制成组合式的，在它的内面压入铸铁制的套子以減少摩擦功和活塞环的磨损。
油矿复盛空压机的汽缸都是制成整体式的，但“战士”工厂制造的 2CГД型再复式复盛空压机的汽缸是例外，在这种复盛空压机上采用了组 合式的汽缸。
关于应用整体式或者组合式汽缸的问题取决于工厂制造者的 技术可能性，但是从冷却方面来看最好采用组合式的汽缸。
根据汽缸底部和壳体的速接法，汽缸可分为穿通式的和非穿通式(或者堵死的)两种。
穿通式汽缸的汽缸底部制成下盖(支架) 的形式，可以和汽缸分离，利用螺栓和汽缸壳体相连(Kи-170型、 иPT-10 型、BГ-50 型压縮机)。
非穿通式汽缸的下盖，则和汽 缸铸在一起(CГ-50 型、2CГ-50 型等复盛空压机)。
堵死式汽缸的缺点在于铸造困难以及形状复杂。 排量大的复盛空压机，其汽缸照例地都制成穿通式的。
2CГ-50型复盛空压机的第II极和第III级的 汽缸。这两个汽缸是装差动式活塞的。
上部工作室α是 第II级的工作室，第III级工作室是由汽缸壁和第III级活塞之间的 环状空间形成的。在第III汲活塞下的空间8是平衡室，它是利用 阀i和第II级吸入阀阀室相连的。
这个汽缸和第I级汽 缸不相同的地方在于它是双层的: 第一层汽缸壁是第II级和第III 级的工作缸套，第二级汽缸壁是外壁;在这两层汽缸壁之间是冷 却汽缸的水套。
在叙述低压缸时所作关于阀孔以及空气通道和水套壳清洁法的 说明对于高压缸说也是同样适用的。在各种不同类型的开口上都 可采用类似阀47 上所表示密封装置的构造。
