复盛空压机采用的滑动轴承属于动压轴承类，即依靠轴颈(或止推盘) 本身的旋转，把滑油带入轴颈(或止推盘)与轴瓦之间，形成油膜，受到 负荷的挤压建立起油膜压力以承受载荷，见图2-29。
以止推轴承油楔为例说明油楔承载能力的形成，首先假定瓦块不倾斜，保 持和止推盘平行，由于止推盘旋转，当然也会把油带进瓦块和止推盘之间的 间隙中来，形成油膜，止推盘旋转时带进多少油，也会带出多少油。
如果借助止推盘对油膜施加压力，就会將油从间除中挤出，当然油受挤压后不仅从出油口挤出，也会从进油口挤出，其结果和未施加压力时相比。
从进油口流进的油的 平均速度比出油口流出的速度小，进入间隙的油量反比流出的流量小， 因而这种油膜不能持久。
如果适当增加进油口的面积，随着流动方向呈收敛形在负载的作用下，保持进油 和出油的量相当，这样就能维持稳定的油膜，产生持续的油膜 压力，承受轴承的载荷。
从这个简单分析可以看出: 要使油膜稳定具有承载能力，第一，必 须使油隙呈楔状，进油口大，出油口小; 第二，止推盘(或轴颈) 对瓦块有相对速度; 第三，油具有一定的黏性。
前面提到的止推轴承和支撑轴承油膜都具有这些特点，因而能起到 铀承的作用。
轴承油膜各处的压强并不一致，如图2-29(b) 所示，从油楔进油口起沿下半 瓦油膜压强逐渐升高至最大压强，然后逐渐减少。
支撑轴承的任务就是在一定的负荷、转速和供油情况下，形成油膜压力， 承受空压机连杆负荷，保持轴颈与轴瓦之间有一定的最小间隙，而且油温不宜过高。
铀承油膜的形成和油膜压强的大小受轴的转速、滑油黏度、轴承间除以及 轴承负荷和轴承结构等因素的影响。
一般转速越高，油的黏度越大，被带进的油就越多，油膜压强越大， 承受的载荷也就越大。
但是，油的黏度过大，会使油分布不均匀，增加摩擦损失，不能保持 良好的润滑效果。
轴承间隙过大，对油膜形成不利，并增大油量的消耗; 过小，又会使油量 不足，不能满足轴承冷却的要求。
负荷过大，油膜形成会很困难，当超过轴承的承载能力时，轴瓦就会烧坏。
