因为复盛空压机阀和汽缸内的通道有阻力，故示功圆上的吸入线(图12) 比理论的低，而排出线则比理论的高。
通常，压缩机排出管路内的阻力都看成是汽缸内部的阻力， 这是由于这些阻力很小并且很难测量它们的原故。
因此，假如把压缩机结束时的压力看成是理论的排出压力，把 周围的大气的压力(或者前面一级压缩终结时的压力)看成是理论 的吸入压力，则吸入和排出时的压力偏差基本上决定于阀的阻力。
吸入时的压力偏差使得压压缩机的容积生产率降低很多。
它的影响比排出的压力偏差的影响大。排出压力偏差的影响表现在容 积系数的减少上，这是由于压缩比有一轻微的增加的原故。
由于吸入阻力而引起的生产率的损失是借压力系数λp来计算的：λp=B/H, 式中B——表示吸入压力；H——表示进口压力(进入气缸之前)。
通常λp的值处于0.98-0.92的范围内。
对于吸入和排出阻力产生主要影响的是阀。为了减少排气过程对空压机的影响增加它们的流通断面。
但在增加流通断面时不应使余隙界积也增 加，否则，不会有很大的效果。
实际上应尽量采用各种方法以得到最大的流通断面，例如改进阀的流线 型式或减少它们的粗糙度。
