往复式压缩机里的实际过程_复盛空压机

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作者: admin 时间:2017-10-30 标签:往复式(5)

往复式压缩机里的实际过程

摘要:示功图给出了气体在汽缸内压缩时压力和容积关系的实际图形。 示功图和理论图形的主要区别,在于:有余隙容积的存在。 由于有了余隙容积,活塞在排气后向返回的冲程移动时,气...

示功图给出了气体在汽缸内压缩时压力和容积关系的实际图形。

示功图和理论图形的主要区别,在于:有余隙容积的存在。

由于有了余隙容积,活塞在排气后向返回的冲程移动时,气体会发生如曲线 DA'所表示的膨胀,因此空气的吸入便不是在A点开始而是在A'点开始, 因为在A'点以前汽缸内的压力大于吸入的压力。

往复式空压机示功图

上图,余隙容积是用Vε表示的。余隙容积决定于汽缸盖和在死点的活塞底部之间的间隙值。

对于普通构造的复盛空压机,这个值——称为直线余隙容积——可能从 1.5公厘变动到3或4公厘。

构造上的因素——阀缝的容积、阀的有害空间、活塞和汽缸 壁之间的间隙以及汽缸盖和汽缸壁之期的间隙——对于余隙容积 的值都有影响。

数值:ε=Vε/Vh,称为相对余隙容积,以活塞排容Vh的百分数来表示。

汽缸工作体积利用的完全性系由容积系数λ来表示。

在吸入冲程的时间内进入汽缸的气体体积对于活塞排容之比 称为容积系数,即:λ=Vb/Vh.

在压缩机的实际构造里,余隙容积通常处于低压缸的3%到 高压缸的12%的范围内,高压压缩机的最后一级可能达到近于 20%的值。

膨胀线的指数n2通常处于1.2-1.4的范围内。

对于压力比较高的各级,膨胀线的多变指数会增加,这是因为在相同的重量生产率下,热交换的表面面积由于冷却条件变坏而减少的原故。

膨胀线的多变指数值则比压缩线的多变指数值小,这是因为在余隙容积里所容纳的排气对空压机的影响比较小因而在膨胀过程里气体受热很厉害的原故。

实际上膨胀的多变指数n2是超常的小于压缩的多变指数nl 的,因此,余隙容积照例地会增加压缩上功率的消耗量。

残留在余隙容积内的气体经常具有比吸入气体高的温度。

新鲜的空气和余隙容积内残留空气混合的结果,使气体在吸入开始 时的温度增加,这徉,不可避免的会使得压缩机结束时空气的温度增加。

因此,余隙容积的大小对于压缩结束时空气的温度以及吸入 的空气量都有很大的影响。

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