气缸承受反复的内压力,内壁承受摩擦,并且有热量传 递,形状也比较复杂,因此除要求有足够的强度之外,还要 求有良好的冷却与润滑,尽可能减低磨损,以及减少气体流 动的阻力。
当复盛空压机在运行中从气缸内部发出冲击声和异常 响声时,表明内部存在故障。
这时在气缸体的外壁上用听 音棍能听到这种异响,用手摸气缸时,能觉察出冲击振动。
1.气缸余隙不合适
气缸余隙不合适将造成活塞碰撞气缸内端面,发出沉闷 的金属撞击声,并且在气缸的端部还能用手觉察到冲击振 动。
这种情况的发生主要是由于下述原因造成的:
(1)在安装和调整压缩机时,根本就没有留出气缸余 隙,在压缩机初次开车时就会发生活塞碰撞气缸盖内端面, 从而发出金属碰击声。
(2)在安装和调整压缩机时,所留气缸余隙不足,当 压缩机运转后,连杆和活塞杆受热膨胀伸长,发出撞击音响。
因此,必须留出合适的气缸余隙,以防止碰撞气缸。
2.活塞螺帽松动
活塞的压紧螺帽松动,螺帽就会碰撞气缸内端面,这时 活塞向气缸盖方向运动时有强烈的敲打声,冲击力逐渐增大。
此时,应立即停车,打开气缸,检查螺帽的松紧程度及 定位防松的状况〔如制动垫、翻边制动或制动销等〕, 并重新加以可靠的紧固和止动。
如果在活塞运行的双向行程中发生串动敲击声,而所测 得的气缸余隙并不太小时,其原因可能是活塞在活塞杆上发 生松动。
此时应在阀座口处检查活塞杆台肩是否紧靠在活塞支承面上。
另外,还要检查活塞螺帽是否在充分拧紧后才定位制动。 在必要时,应加以调整修理。
安装活塞螺帽时,应使用随机供应的专用扳子进行把紧。